En fullständig förklaring av strukturen för bältestransportör rullar: mekanismen för påverkan av 30 ° trågvinkel på förmedlingseffektivitet

1. Strukturella egenskaper och arbetsprincip för 30 ° trågrullar

30 ° trågrullen antar en typisk strukturell design av tre sektioner och består av följande kärnkomponenter:

Middle Flat Roller: Björnar den huvudsakliga vertikala belastningen, diametern är vanligtvis 108-159mm

Sidan lutad rull: 30 ° vinkel med det horisontella planet, diametern är 10-20% mindre än den platta rullen

Rullmontering: Precision bearbetad med 20# stål, ythårdhet HRC50-55

Lagerstol: utrustad med 6200 -serie djupa spårkulslager, IP65 -skyddsnivå

Tätningssystem: Triple Labyrinth -struktur, dammtät och vattentät nivå upp till IP66

Denna strukturella konstruktion gör att transportbandet tvärsnitt bildas ett tråg med måttligt djup, och dess tvärsnittsformskoefficient (fyllningshastighet) kan nå 0,75-0,85, vilket är mer än 20% högre än 20 ° trågvinkeln.

Arbetsprincipanalys

30 ° spårvinkelrullar uppnår effektiv materialtransport genom följande mekanismer:

Mekanisk balans: Kraftförhållandet för de tre rullarna är 60% för den plana rullen och 20% för sidrullarna, vilket säkerställer enhetlig belastningsfördelning

Rörelsegenskaper: rotationsmotståndskoefficienten F = 0,022-0.030, som är lägre än 0,035-0.045 i 45 ° spårvinkeln

Spåreffekt: Transportbandet bildar den bästa staplingsvinkeln (vilvinkel ± 5 °) för att minska materialrullningen

2. Tekniska egenskaper och branschapplikationer av 30 ° spårvinkel

Som standardkonfiguration för remtransportörer har 30 ° -spårvinkeln en bred applikationsbas och unika tekniska fördelar i branschen. Valet av denna specifika vinkel är inte oavsiktligt, utan en balanspunkt som erhålls genom långsiktig teknisk praxis och teoretiska beräkningar, som kan uppnå den bästa balansen mellan förmedlingseffektivitet, utrustningsförlust och rörelsesstabilitet. Ur ett historiskt perspektiv har spårvinkeln på spårrullen genomgått en utveckling från 20 ° till 45 ° och 30 ° verifierades som en universell standard som är lämplig för de flesta arbetsförhållanden under denna process.

När det gäller fysiska egenskaper skapar 30 ° spårvinkeln ett idealiskt materialbärande geometriskt utrymme. När transportbandet bildar ett spår på 30 ° spårvinkelrullen, presenterar dess tvärsnitt en bred trapezoidal struktur med en stor toppöppning och en relativt snäv botten. Denna form kan inte bara säkerställa tillräcklig belastningsvolym, utan också effektivt förhindra att små och medelstora partiklar rullas ner. Jämfört med 20 ° spårvinkeln ökar 30 ° -spårvinkeln tvärsnittsområdet för transportbandet med cirka 20%, vilket direkt ökar den material som transporterar volymen per enhetstid. Jämfört med en större spårvinkel (såsom 35 ° eller 45 °) har den 30 ° spårvinkeln mindre böjningsspänning på transportbandet, vilket minskar trötthetsskada på bältet och förlänger transportbältets livslängd.

Ur perspektivet av materialanpassningsbarhet visar 30 ° -spårvinkeln ett brett utbud av kompatibilitet. För de flesta bulkmaterial, såsom kol, malm, spannmål, etc., kan denna vinkel bilda en stabil naturlig staplingsvinkel. Speciellt för granulära material med god fluiditet är den laterala återhållsamheten som genereras av 30 ° -spårvinkeln tillräcklig för att förhindra att materialet glider under transport. Faktiska tester visar att när man transporterar kol med ett partikelstorleksintervall på 0-50 mm kan materialfyllningshastigheten för 30 ° spårvinkelrullen nå 75%-85%, medan 20 ° spårvinkeln endast kan nå 60%-70%. Denna ökning av fyllningseffektiviteten översätts direkt till högre transportkapacitet utan att öka bandbredden eller bälteshastigheten.

När det gäller branschapplikationer har 30 ° spårrullar blivit standardkonfigurationer inom industrier som cement, kol och el. I cementproduktionsprocessen, från råmaterial som krossar till färdig produktförpackning, kan 30 ° spårvinkelrullar stabilt förmedla material i olika tillstånd, inklusive våta råvaror, torr klinker och finmalt cement. Inom kolbrytningsindustrin kan 30 ° spårvinkeln inte bara hantera de stora blockkraven i rå kol, utan är också lämplig för den fina partikelöverföringen av rent kol. I koltransportsystemet för kraftverk minskar de enhetliga fördelningsegenskaperna för 30 ° spårvinkeln också segregeringen av kolpulver, vilket bidrar till förbättringen av förbränningseffektiviteten.

Det är värt att nämna att 30 ° spårvinkeln också visar god övergångsanpassningsbarhet. Vid transportörens huvud och svans måste en övergångssektion ställas in för att gradvis ändra transportbandet från platt till tråg (eller vice versa). De milda förändringsegenskaperna för 30 ° trågvinkeln gör denna övergång mjukare och minskar spänningskoncentrationen vid kanten av transportbandet. Branschstandarder rekommenderar att längden på övergångssektionen är proportionell mot storleken på trågvinkeln. Övergångsavståndet som krävs för 30 ° trågvinkeln är måttlig, vilket inte bara säkerställer strukturell stabilitet utan ökar inte heller för mycket. Denna balans konsoliderar ytterligare mainstream -positionen för 30 ° trågrullar i olika transportsystem.

3. Påverkningsmekanismen för 30 ° trågvinkel på förmedlingseffektivitet

Påverkan av 30 ° trågvinkel på bältestransportören är flerdimensionell och långtgående, och dess verkningsmekanism täcker alla aspekter från materialbelastning till kraftförbrukning. Genom att djupt analysera dessa inflytande mekanismer kan vi mer omfattande förstå fördelarna med 30 ° trågvinkel i teknisk praxis och ge en teoretisk grund för utformning och optimering av transportsystem.

Materialbelastningseffektivitet är den mest direkta manifestationen av påverkan av trågvinkel. När trågvinkeln ökar från 20 ° till 30 ° ökar transportbältets tvärsnittsarea avsevärt. Denna geometriska förändring ökar materialets effektiva belastningskapacitet med cirka 20-30%. Denna ökning beror på två faktorer: För det första skapar de lutande rullarna på båda sidor en högre sidbaffeleffekt, vilket gör att materialet kan staplas högre; För det andra gör den ökade trågvinkeln tyngdpunkten i den naturliga ansamlingen av materialet närmare mitten av transportbandet, vilket förbättrar belastningsstabiliteten. I den faktiska driften innebär detta att under samma bältesbredd och bälteshastighetsförhållanden kan en transportör med en 30 ° trågvinkel uppnå högre produktivitet, eller det kan minska driftshastigheten samtidigt som den ursprungliga transportförmågan bibehålls, minskar slitage och energiförbrukning.

Ur perspektivet av kraftöverföringseffektivitet uppvisar 30 ° trågvinkeln utmärkta balansegenskaper. Jämfört med en större trågvinkel (såsom 45 °) har 30 ° trågvinkelrullen en enklare struktur och en relativt mindre massa av de roterande delarna, vilket minskar QRO -värdet. Samtidigt är transportbältesböjningsmotståndet som genereras av 30 ° trågvinkeln också mindre än för den större trågvinkeln. Dessa två aspekter arbetar tillsammans för att göra 30 ° trågvinkeltransportören har en fördel med att köra motstånd. Faktiska mätdata visar att under samma förhållanden sparar en trågvinkeltransportör cirka 5-8% av drivkraften jämfört med en 45 ° trågvinkel.

Bältets livslängd är en långsiktig indikator för utvärdering av förmedlingseffektivitet, och en 30 ° trågvinkel presterar bra i detta avseende. Upprepad böjning av transportbandet på trågrullarna kan orsaka trötthet i bältets inre struktur, och böjspänningen som genereras av 30 ° trågvinkeln är cirka 15-20% lägre än den för den större trågvinkeln. Denna minskning av spänningsnivåerna minskar avsevärt separationen mellan skikten på transportbandet och sprickningen av gummibocken. Speciellt i högintensivt (långdistans) transportsystem kan valet av en 30 ° trågvinkel förlänga transportbältets ersättningscykel och minska underhållskostnaderna. Branschrapporter visar att i kolgruva transportsystem med en årlig driftstid på mer än 6 000 timmar förlängs livslängden för ett transportband med en 30 ° trågvinkel med i genomsnitt 1,5-2 år jämfört med en 35 ° trågvinkel.

Ur systemets stabilitet hjälper en 30 ° trågvinkel att upprätthålla enhetlig belastningsfördelning. När material laddas på transportbandet kan en 30 ° trågvinkel fördela belastningen jämnare på de tre rullarna, vilket förhindrar att den mellersta rullen utsätts för överdrivet tryck. Denna balanserade belastningsfördelning minskar lokalt slitage och förlänger livslängden för rullager. Samtidigt är den laterala återhållsamhetskraften som genereras av 30 ° trågvinkeln måttlig, vilket kan förhindra att materialet sprids utan att orsaka överdrivet slitage på kanten av transportbandet. I dynamisk analys visar 30 ° trågvinkeltransportören en mindre vibrationsamplitud och ett mer stabilt driftstillstånd, vilket är särskilt viktigt för högprecisionsvägning och automatiserade styrsystem.

4.FAQ på trågrullar för remtransportörer : en fullständig analys från strukturella principer till underhåll

• F1: Vad är trågrullar? Vad är deras kärnfunktion?

Troughrullar är bärande komponenter som består av en mellersta plattrulle och två sidor lutande rullar, som stöder transportbandet genom att bilda en trågstruktur. Dess huvudfunktioner inkluderar:

Bärmaterial: Att öka transektionen för transportbältet och förbättra transportkapaciteten (30 ° trågvinkel ökar belastningskapaciteten med 25-30% jämfört med platta rullar)

Anti-avvikelse: Sidrullar ger sidohållning för att upprätthålla transportbältets löpspår

Minska motstånd och minska konsumtionen: Låg friktionsdesign kan minska det löpande motståndet med mer än 70%

• F2: Hur justerar man avvikelsen från transportbandet genom rullar?

Enside-avvikelse: Flytta avvikelsen Sidovoller framåt 5-10 mm i transportriktningen

Full-kursavvikelse:

Kontrollera parallellen på huvudet och svansrullarna (avvikelse ≤3mm)

Justera spänningsanordningen för att balansera spänningen

Omedelbar avvikelse: Installera självjusterande rullgrupp (svarstid <30S)

• F3: Vanliga orsaker och behandlingar för onormala brus/fast rullar?